ＦＤのステレオ化粧パネルを作りました。
思えば5年もの間ずっとデッキ本体が剥き出しでしたが
やっと綺麗に収まりました。
先日の筑波TC2000での実走テストも問題無しです。
ただ音楽って全く聴かないんですよね。
アンテナ線も繋いでないし。
頑張って作ったけど時計としてしか使わないんです。
ちょっと虚しいです。

おお。ドア側の微妙なRつけがすごいです。グローブBOX側にカーステ移設って手もあるんですねぇ。。。

自分のカーステネタといえば。。。
ウチのは純正カーステですが、CD飛びが激しいので、基盤に外部入力配線を直結してMP3プレイヤをつけました。
ほしいデザインのカーステが無い＆予算も無いので＾＾；

＞くろひょーさん
センターコンソールには追加メーターでしたっけ？
私は逆にグローブボックスに入れてます
足元の配線が･･･（汗

＞ゆう@柏さん
自宅に持ち込んで改造しましたかｗ
よくやりますネｗｗ

＞くろひょーさん
2009年は、D1グランプリにアリストで参戦してたんですヨ
NATSの学生がピットクルーやメカニックを務めました
織戸学氏はNATSの特別講師で授業も行ってます
詳細はコチラ↓
http://www.nats.ac.jp/pc/ms/d1/index.html

D1以外にもSuperGTでは･･･
コンドー・レーシング，ツチヤ・レーシング，チーム・トムス，クスコ・レーシング，ジムゲイナー等、ピットクルーとして学生を派遣しています
k-specは、コンドー・レーシング（マッチ）に研修に行ったそうです (о^-')b

Mr. ル・マン 寺田陽次郎氏も特別講師で、ル・マン24時間耐久レースにも学生を派遣するんですヨｗ

そぅそぅ、昨年KnightSportsに入った新人メカニック･･･
NATSの卒業生だそうです

k-specには色んな経験を積んで、チャンスを掴んで欲しいもんデス

>くろひょーさん
　画像はCDユニットと本体のコネクタ部ですが、基盤に信号名の
　略称がかいてあるんです。これがわかれば、なんとかなります。
　外部入力といっても、本来CDの音声が流れる配線をカットして
　外部に出しただけなので。。。。
　(つまり、外部入力するときは、何でも良いからカーステのCDを
　 再生状態にしなきゃいけない＾＾；)

　さすがにCDユニットと本体のシリアル通信を解読する気力も
　ないですし。。。

＞疾風さん

k-specは･･･
セッティングの出来るドライバー志望ですから

100,000キロです。今朝、筑○空線に行く途中で到達しました。
今年の車検はウォータポンプ替えなきゃかなぁ。。。

# K-spec号白になったんですか！？
　

10万ｷﾛ突破、おめでとう御座いますｗ ( ^^ v
スピードメーターが振れてるから走行中の撮影じゃないですかっ！
危ないですヨ〜☆

今日のまろ号は、8.7万ｷﾛでした
10万越えは来年ですかねぇ

Ｋ自動車はピュアホワイトに全塗装したんですヨ
学校絡みで安く出来たそうです

＞くろひょーさん
白の文字盤にメッキリング･･･6型ですネ (о^-')b
4型は味気ない文字ですが、昔のレースカーっぽくて私は好きですヨｗ

4型はシャストホワイトだから、ピュアと比べると汚れて見えるんですよぉ
う〜わ号と並べるの嫌だったナ〜☆
全塗装は実習ではなく、その道の匠が講師に居て･･･
パネル外しは自分でやって、安くやって貰ったそうデス

＞ゆう@柏さん
K-spec.は、朝6:00ごろ成田を出ていきますからねぇ
到着時間は丁度入れ違いでしょう

画像は全塗装前
現在はホワイトハードトップにGTウィングが付いてます

＞ゆう＠柏さん
ＦＤは当初から内装に金が掛かっていないと言われてましたね。
でも先日32ＧＴ-Ｒに乗ったらＦＤの方がよっぽど上等でしたよ。
筑波山は7時くらいまでは本当に誰も通らないですよね。
私も昔は貸切気分で満喫していましたよ。

ただの代車なんですけどね。

ＦＤをリヤキャリパーＯＨの為にショップに預けた際に借りてきました。
検対マフラーとバルタイだけで、後は足回りのみの車両なのですが流石の速さです。
トルクフルでグイグイ加速しますよ。
でも何キロ出ているかは判りません。
ニスモのフルスケールメーターが止まっているから。
4速5500rpmまで回して怖くなってやめました。
一般道だしね。
ただしアテーサＥ-ＴＳのヒューズが抜かれているので完全ＦＲ状態です。
４ＷＤ状態での加速を試してみたかったです。
ちなみに室内灯も時計も止まっています。
ボンネットも開きません。
さっき仕事終わりに洗おうと思って水をかけたら凍ってしまいました。

でも私はＦＤの方が好き。
Ｒは車体の重さを感じてしまいます。
ＦＤの方が軽やかに加速するフィーリングですね。
500馬力超えを求める人にはＲＢ26は良いでしょうけど。
やっぱり私はロータリーでした。

そういえばnorihonさん
ショップの店員さんにＲＥ11の事を聞いたら「グリップは素晴らしいけど滑り出しが唐突で乗り難い。ネオバの方がコーナーリングの扱い易さが優れていてお奨め」との事でした。

となりのMR-Sも凍ってますネｗ(笑)

RB26DETTのトリコになってなくて安心しました （ ＾＾ v
4駆じゃないのは残念ですが、あのエンジンのず太いトルクは魅力ですから d(ﾟｰﾟ*)ﾈｯ!

RE11は縦方向のグリップが良いって言いますよねぇ
ランエボやインプみたいな4WD向きなんでしょうか (ーー；

只今、先週走行会のブログを編集中ですｗ
今回も楽しかったですヨ〜♪

必殺溝落としは笑えますね！
でもあの車であの動きは凄いと思うな。

私も本日はＭＲ−Ｓでサーキット走行でした。
残念ながらFDの方が面白いですね。
動き全般やフィーリングが。
ＭＲ−Ｓも悪くない面白さでしたけど。
フロントが軽いのでターンインはスムーズだけど
ロールが大き過ぎてコーナーリングが終始我慢でした。
足回りが完全ノーマルではサーキットは厳しかったです。

今日はスイフトスポーツも居ました。
norihonさんも実家のスイフトでどうですか？
とりあえずブレーキパッド換えれば行けますよ！

ちなみに以前norihonさんの仰ったとおりロールバーのないオープンカーは幌を閉めなければならないそうです。
規約書にはそんな記載は無いのですけどね。
最初は幌を開けて走っていたのですが5周ほどで黒旗出されて停められました。
ピットロードの時点で言って欲しかった・・・。

＞くろひょーさん
MAD Beex･･･
ぴょんぴょん飛び跳ねながらコースに戻ってきたのには焦りました ( ^^ A

スポーティなMR-Sでもサーキットではロールが酷いですかぁ
車高を落とすだけでも少しは良くなるかも知れませんネ

実家のSWIFTはオートマなんですヨｗ
マニュアルだったらもっと面白かったんですが･･･
判断力が弱った年寄りが乗るから、楽じゃないとd(ﾟｰﾟ*)ﾈｯ!

オープンで走って黒旗出ましたかっ (*≧Д≦)ノ彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
コースインする前にチェックして指摘して欲しかったですよねぇ

k-specのロドスタはピュアホワイトに全塗装したついでに、幌を外してしまいました
現在ハードトップを付けてます
ちょくちょく筑●山行ってるみたいだから、見掛けたら声をかけてください
くろひょーさんの事はヤツが中学生の頃から、物凄いブレーキングするって教えてますから ( *´艸｀)

新年明けましておめでとうございます
こっちは正月早々強風吹き荒れて激寒ですが九州はいかがですか？

今年一発目の作業はFDのブレーキを17インチ化をしました。
16インチでは結構早くフェードしてしまうので冬のボーナスを投入して根本から改善です。
ほとんどボルトオンなので作業は簡単でしたが風が強くてもの凄く寒かったです。
今年はホイールの修理とタイヤのグレードアップも考えています。
先日話したダンロップのZ1が良いかな？
値段安いし。

明けましておめでとう御座います <( _^_ )>
今年もヨロシクお願いしますｗ

遂にブレーキ17インチ化ですか！
年明け早々頑張りましたネｗ
九州も大晦日は雪が降りましたが、積もる程ではありませんでした
山間部は積もったようですが･･･

で、作業拝見しましたヨ (о^-')b
フロントはスペーサー入れないと干渉するんですねぇ
スグに物があるところが素晴らしい〜♪
パッドの残り2mmって（汗）　NewパッドはMX72ですか？

ホイールに付いたダストがスゴイですねぇ(ーー；

これでブレーキフィールは良くなるでしょうし
連続周回でもタレないでしょうネ

後の調整はパッド，マスターシリンダーストッパー，ステンメッシュホース･･･
ですか

電話によると･･･ブレーキパッドだったそうデス

AutoExeのパッドは
・シルバー ＞ カーボンメタル
・イエロー ＞ スポーツ
・レッド ＞ ストリートと3種類有るんですネ

その中の黄色をポチッちゃったとの事でしたｗ
疾風丸はブレーキーローターはAutoExeで良いのに･･･
純正パッドなので効きがいまいちでしたから―☆

＞JETさん
AutoExeローター＆パッドですからねぇ (*￣ー￣
相当良くなってるハズｗ

街乗り用にと購入したＭＲ−Ｓですが、一応はスポーツカーなので
今年の冬はサーキット走行をしてみる事にしました。
でもこのままでは峠も走れないので最低限の装備をすることに。
シートはビートからのお下がりのレカロSR�Wです。
3年間も使わずにオブジェと化していました。
フルハーネスはFD3Sから徴用です。
あとは油脂類とブレーキパッドを換えれば準備OK。
冬だから油温も耐えられると思います。
パッドは安いD.SpeedのG2で良いかな？
FD以外でサーキットを走った事が無いので楽しみです。

Yahooフォト観ましたヨ〜♪
悪評高き純正シートですか（汗）　長距離も疲れるんですねぇ
レカロSR�W･･･以前お裁縫してましたネｗ(笑)
アイボルトの加工に工夫されてますねぇ
会社で拾ってきた小物が笑えます ( *´艸｀)

yasuさんから貰ったフルバケ･･･norihon号にはすんなり付きました(о^-')b

TC2000をオープンで走るのに3点以上のロールバーは要らないんですか？
幌を閉めてれば良いのでしょうか

k-specが先週、TC2000で国内A級ライセンス取得しましたヨ
タイムは･･･空気圧の調整に失敗して1'15"だったそうです。
MR-Sなら何秒行きますかネｗｗ
タイヤはやっぱりDIREZZAですか？(*￣ー￣

ファミリークラスはロールバーが無くてもOKです。
幌もみんな開けて走っていますよ。
でも真冬なんですよね。今回は。
タイヤもDZ101のままです。
普段の街乗りでもDZ101ですし。
本当にパッドとベルトとシート以外は今のままで走ります。

今回は思い出でにってエントリーですよ。
走行距離が5万キロを超えたので、あまり古くなる前に本当の実力を味わっておきたかったんです。
スポーツカーなのにサーキットも走らずに天寿を迎えるのは不憫ですからね。
前のビートは本当に街乗りだけだったし。

TC2000のファミリークラスってオープンでも手軽に参加出来るんですネｗ
HSR九州は･･･オープンカーは3点以上のロールバーが必須です (ーー；

銀猫号ですかぁ･･･なつかしい〜☆

＞疾風さん

問題です・・・
今と外装だけでドコが違うでしょう？

難しいですヨ〜(笑)

＞疾風さん
たいへんよくできました (о^-')b
あと･･･まろの眉毛を忘れてますヨ〜☆

猿人ゎねぇｗ　別物ですから ( ＾＾A
内装、補強、足回り、吸排気系･･･振り返ったら自分でも良くやったと関心しますゎ＼(●o○;)ノ

かなりレスが遅れました <( _^_ )>
高校時代はバイクの免許可の学校だったのでバイク三昧
KARTは就職してから会社の同僚と行ったのが初でしたよσ(∀`ｳｫﾚ)
その後九州に戻って、中学生だった甥の練習にとKART場に通うようになりました
その奥の深さには苦戦しましたネ〜☆

ｘｃ−８？

WORKのクロスシー8ですか？？
http://www.work-wheels.co.jp/products/wheel_detail.php?id=ITEM&Brand_id=7&Item_id=67

せっかくネットに繋がってるんですから･･･
Googleでも使って検索しましょ〜☆

http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_powerstearing.html

さぁ〜･･･
私は砲弾型使った事ないから解りませんねぇ
この文章だけだと柿本改以外、種類も解らないし(ーー；
↓柿本のHPでチェックしてみてください
http://www.kakimotoracing.co.jp/

インナーサイレンサーのページに詳しく載ってます

＞紅さん
画像上段が「砲弾型」･･･サイレンサー（消音部）形状が大砲の弾の様だからそう呼びます。
画像下段が「タイコ型」･･･サイレンサーが太鼓の様に膨らんでますネ
通常純正のマフラーはタイコ型です
砲弾型はどうしても音が大きくなり、排気口にサイレンサーを詰めたり、消音装置を別に設けたりしますヨ。